Pourquoi les ports méditerranéens déroulent le tapis rouge aux routes de la soie
Le Pirée, Savone, Alger, Bejaïa, Port Saïd, Valence, Bilbao mais également les ports intérieurs de Madrid et Saragosse sont désormais sous le contrôle des capitaux chinois. L’Empire du Milieu déroule sa stratégie du président Xi Jinping d’investir dans les infrastructures terrestres et maritimes mondiales. Les ports méditerranéens doivent-ils redouter ou, au contraire, saisir l’opportunité de la Belt & Road Initiative ? Cet enjeu fut au centre des débats, le 7 février à Marseille, lors de la deuxième édition du MEDPorts Forum. Port de Marseille - Crédit photo Sanda Barboura « Améliorer la connectivité entre les Etats, entre les continents, booste les exportations de 6% », pose en préambule Hercules Haralambides, professeur aux universités maritimes de Shanghai et Dalian. Forcément, la Chine qui nourrit l’ambition de devenir la première économie mondiale d’ici cinq ans en dépassant les Etats-Unis, s’est attelée à compter de 2013 à conquérir les...